2024年的珠海航展可以说阵容豪华，不但中国海空军这两年列装的新机几乎全员亮相，俄罗斯一样诚意满满，带来了苏57、苏35S和苏30SM，这都是空天军手里最先进的战机型号。

不过中俄战机的同场竞技也确实暴露了俄罗斯航空工业发展的短板，但同时有专家表示，中俄军机只能说互有所长，在有的领域中国仍然和俄罗斯有存在差距。

比如这次珠海航展上，中俄运输机就惊现差距，对比来看俄军机还是很强大，以至于有人认为中国还需要10年去追赶和挑战涉及技术。这到底是不是真的呢？

机场隐藏的明星

苏57等俄制先进战机来华自然吸引眼球，但真正的航空迷都很难不注意到俄罗斯带来的另一架航空杰作，这就是重型运输机安124。

该机来珠海并非展品，而是为了运输057号苏57原型机，所以一直停在机场内没有公开展示，但作为当前世界上最大的重型运输机之一，安124硕大的体型很难不引起人们的注意。

同为战略运输机，作为国人很难不把我国的运20和安124相比较，但这两种运输机其实完全不是一个量级的，安124的货舱长度达到了惊人的36.5米，高度和宽度也达到了4.4米和6.4米。

而运20的货舱尺寸只有4.5×4×20米，最直观的区别就是安124即便运输苏57这种重型双发机，货舱都还有一定的冗余，运20则基本不可能运输这类大件装备。

实际上能对标安124的重型运输机目前只有美国的C-5银河，在这一量级的重型运输机领域，也只有美俄有实力参与，中国暂时还没有这一级别的运输机。

不光是运载能力完全碾压运20，安124的航程同样有着巨大优势，即便在66吨载荷的情况下，安124的航程也接近8000公里，足以完成跨洲际投送。

此前解放军去往非洲参加军演，利用运20运输了一个标准的轻装合成营，如果换成安124能直接投送重装单位，在同等航程的情况下，安124的载荷能达到运20的两倍，这里面的差异还是很大的。

当然安124这样的运输机为了航程和载荷也牺牲了一些性能，比如运20的野战机场起降和短距起降能力，安124就难以实现。

有航空专家表示，目前中国暂时没有研制安124级别的重型运输机的技术能力，这类运输机基本上代表着运输机研发的最高水平。

而中国的运输机工业其实也是在运20问世后才达到了世界先进水平，保守估计中俄运输机领域的技术差距还有10年左右。

当然这并不是说中国航空工业的综合实力就不如俄罗斯，实际上就算是俄罗斯自己现在也无法复产安124，这是苏联巨人的遗产。

俄罗斯也曾经表示希望实现该机的复产使得俄空天军手里的安124数量翻倍，但目前看来俄罗斯要完成这个目标还不太现实。

巨型运输机的门槛

目前的中国航空工业有没有能力完成类似巨型运输机的设计定型呢？

客观来说在机体设计上没有太大问题，主要的技术瓶颈还是出在发动机上，这也是俄罗斯复产安124面临的困难。

安124搭载D18T涡扇发动机最大推力达到23.4吨，四发的总推力达到了93.6吨，这是安124拥有如此运力的主要原因。

而我国运20搭载的涡扇18发动机最大推力只有13.2吨，相比于涡扇18的原型俄制D30KP2发动机，其实推力已经实现了不小的提升。

但要满足一架巨型运输机的动力需求，单台发动机的推力至少也得接近25吨，即便是正在运20B上测试的涡扇20，单台推力也才16吨。

相较于军品系列的大涵道比涡扇发动机，我国正在研制的民用CJ2000型涡扇发动机反而有可能解决国产巨型运输机的动力问题。

CJ2000是作为国产宽体客机C929的配套动力研发的，单台发动机最大推力有望达到35吨。

如果CJ2000未来研制成功，即便采用相同的四发设计，也能提供140吨的总推力，这将解决百吨级运输机的动力问题。

一旦中国空军拥有这一量级的巨型运输机，将获得空运我国所有重型陆战装备的能力，陆军重装部队的投送能力将获得长足进步，从当前解放军走出国门的发展趋势来看，拥有一种国产巨型运输机还是有必要的。

当然这样的机型不会在近年就出现，航发研制和技术进步是一个非常缓慢的过程。

目前中国空军的主要目标还是先把搭载涡扇20的运20B铺开装备，谈研制新的巨型运输机还为时过早。

航发一直都是我国航空工业最大的短板，这些年在战斗机使用的小涵道比涡扇发动机领域，我国基本追平了俄罗斯和欧洲，仅次于美国，但大涵道比发动机领域的差距还是比较明显的。

只有弥补了这一技术差距，国产运输机、客机等大飞机才能真正得到发展。